【あとがき】アーマード・コア4小説【ネタバレ注意!】

WEB小説投稿サイト『ハーメルン』で執筆中だった『真説(親切解説)アーマード・コア4【非公認】』が完結しました。既存のストーリーをなぞる作業にもかかわらず、1年がかりでようやくエンディングまでこぎつけました。
ネタバレ防止や読後感を尊重してブログにてあとがきを綴らせていただきます。

2021年12月21日追記
AC4の発売から15周年して、同サイト内で新エピソードの執筆を開始しました。

アーマードコアとは

1997年にプレイステーションソフトとして登場した『アーマード・コア』(以下AC)はフロム・ソフトウェアが販売する3Dロボットアクションゲームです。

頭・胴・腕・足・武装などの各パーツを自由に組み合わせて三次元空間を自由に動き回れる革新的な要素に、当時高校生であった私は興奮して遊んでいたのをよく覚えています。

AC4はそれから11作目にあたる続編です。
ストーリーなどというものは皆無である歴代ACシリーズのなかで、AC4は比較的ナラティブな方ではあるものの、依然としてストーリーの全体像が掴みづらくユーザーフレンドリーではありません(それがACの良さでもありますが)。

そのAC4のストーリーを解説しつつ、不明瞭な部分を補完したうえでオリジナル設定も加えてキャラクター性や物語性を高めたのが本小説です。

小説を書くにあたって

この小説を書くうえで「ロボット小説として(ある程度の)リアリティを出すこと」「続編であるACfaと無理なく繋がること」を念頭において執筆しました。

リアリティの面では、重力加速度を意識させる描写や、爆発などの物理描写を緻密にすることで強調しています。

とくに、AC4のラスボスであるプロトタイプネクストの瞬間移動のような動きは人間の操作としてはあまりにも非現実的であり、それを実現するために、重力加速度の影響を受けない人格移転型AIをオリジナル設定として登場させました。

そして、AIが操縦するアーマードコアネクスト(以下ネクスト)に対抗するために設定した要素が、生身の人間でも簡易的に戦闘能力を高められる『高度神経接続負荷』です。
過剰負荷を表す「オーバーロード」と、AMSの光の逆流を表す「フラッシュ」を組み合わせた『高度神経接続負荷(オーバーロード・フラッシング)』という造語であり、ゲーム中ではアマジーグが使っていたものです。

AC4の原作ストーリに『人格移転型AI』と『高度神経接続負荷』を混ぜ込んだものが本小説の骨子となります。


主人公は腕利きの元傭兵であり、戦争で失った手足を補うために神経接続で操作するネクストに乘る設定とすることで、主人公が戦う理由と必然性、特異性を与えています。

また、ただドンパチ撃ち合って勝つだけでなく、ネクストの操縦技術に劣る主人公が、元傭兵の経験や機知を駆使して戦うことで戦術性を表現しています。

とくにAC4シリーズ以降のゲームは、射撃システムのロックオン機能が優秀になったため、これまでシリーズのように動き回るだけでは回避できなくなっており、敵のロックサイト範囲から逃れつつ、敵の銃口の向きや武器変更の挙動変化も戦術に織り込んで攻守を柔軟に切り替えなければ容易に勝てないようになっています。

そういったゲーム上の戦術部分も戦闘下での心理描写と組み合わせて表現したつもりなのですが、上手く伝わっていれば幸いです。

ストーリー面では、ゲーム本編では語られていない各企業の思惑や戦略、脇役キャラの一人称視点による思考、敵にも味方にもなるホワイト・グリントとジョシュア・オブライエンの行動理由などを考察して組み上げ、物語のバックグラウンドを固めているつもりです。

続編であるACfaのストーリーから逆算してキャラクターやセリフを決めているため、ACfaの設定と矛盾しないストーリーになっているかと思います。

最後に

小説を完結までこぎつけたのは本作が初であり、二次小説とはいえ、私にとってこれが処女作となります。
フリーライターとして仕事をしているため、執筆自体は苦ではないものの、書けば書くほど小説というものがわからなります。
そればかりか、文章の書き方自体がわからなくなる始末です。

それでも、約20万字を最後まで書き終えられたことは私にとって大きな自信となりました。
完結までこぎつけられたのは、読者の存在がリアルタイムで感じられるWEB小説環境ゆえです。
お読みいただいた皆様、お気に入り登録をしていただいた皆様、感想をお寄せいただいた皆様へ、心より感謝申し上げます。

 

現在は、第2部を執筆中です。

『第二部 Armored Core for bidden』は、原作エンディング後と『Armored Core for Answer』の間にあたる物語。霞スミカを準主人公役に据え、本編に登場したセロ/ミド・アウリエル/メノ・ルーら過去にも触れる完全オリジナルストーリーとなっています。

アーマード・コアとも親和性がある(と個人的に思っている)バンダイのプラモデルシリーズ『30 MINUTES MISSIONS』の二次小説を現在執筆しておりますので、あわせて読んでいただければ幸いです。

足まわりセッティング&回転寿司100km原付ツーリング【ホンダ エイプ】

サスペンションのセッティング出しと、お寿司を食べるために原付で100kmのロングツーリングを行いました。ちょい乗りでは気づかない足まわりの状態を確認するためのロング寿司ツーリングです。

Re:原付100kmツーリング

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先日交換したタケガワのリアサスペンションのセッティングを煮詰めるためにロングツーリングに出かけました。

ルートは前回の100kmツーリングと同じコース。以前は腰は痛いわ、手はしびれるわで散々だった原付100kmツーリングですが、あれからカスタムによって車両が大きくアップグレードしています。

シートに耐震ジェルシートを仕込んだり、フロントフォークのオーバーホールやスラストベアリングの組込み、ホイールバランスを取ったことで、以前より快適に移動できるはず。

そして、先日交換したばかりのリアサスペンションとペットボトルスプリングシートの性能を確かめ、セッティングを煮詰めるためのツーリングです。

セッティングツーリングに出発!

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目的地は片道50km先の「はま寿司」。途中でセッティングを変えられるように、工具一式をバッグに詰め込んで出発です。

サスペンション交換のために仕様変更した五月蠅いむき出しエアクリーナーはロングツーリングでは疲労の原因となるため、出発前に急遽ノーマルのエアクリーナーボックスに戻しました。

エアクリーナーボックスを取り付けてもサスペンションを調整できるスペースは確保できています。

100kmの行程は峠道・市街地・郊外道路の複合コース。路面の荒れた場所もあるためサスペンションのチェックには最適です。また、交通量が少ないルートなので車両状態と運転に意識を集中できます。

ロングツーリングはバイクの性能をさらけだす?

道中は感覚を研ぎ澄ませて車両の状態を吟味します。長丁場になると体力を消耗して余計な力が抜け、バイクのネガティブな部分がより鮮明に見えてきます。

フロントフォークに仕込んだスラストベアリングが仕事をしてくれて、道路の割れた箇所でも減速することなく何事もなかったように走行できます。

路面およびエンジンの細かな振動は100均の耐震ジェルシートが吸収してくれるため、サスペンションの仕事をしている様子だけがハッキリと感じ取れます。

先日、簡易的にセッティングしたタケガワサスペンションは荒れた路面でも上手く追従してくれています。締め上げたプリロードによって固さが感じられるものの不快感はありません。

路肩でバイクセッティング

とはいえ少々固さが気になり、途中で路肩にバイクを停め、リアサスペンションの伸び側減衰力を18段中4段目から3段目に弱め、最終的には2段目に落ち着きました。

伸び側減衰を弱めることで、路面の凸部で縮んだサスペンションが伸びる速度が早まるため、よりフラットな乗り心地になるようです。

秋田の道路は日本海中部地震の名残で、いたるところがヒビ割れています。また、冬季には除雪車が路面をさらに破損させるため、古い道路は路面補修でつぎはぎだらけです。

原付が走る左端はとくに補修跡が多く、足周りを固めすぎるとバイクが跳ねて危険です。

秋田や山形の道を走る場合は路面状態に細心の注意を払うと同時にサスペンションは柔らかめのセッティングに仕上げる必要があります。

秋田はまだ桜が咲いています。散り始めている場所もあるものの、今が最盛期です。(2021年4月23日現在)

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五城目町・森山と馬場目川

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三種町・石倉山(標高143m)

『はま寿司』と『えんがわ』が大好きです

全国展開する回転寿司チェーンでは、はま寿司が一番旨いと思います。そして寿司ネタではえんがわが一番旨いと思います。

脂の乗ったしっとりしたえんがわも好きですし、身のしまったコリッとしたえんがわのどちらも大好きです。はじめはえんがわ2枚。締めは、炙りえんがわ2枚がいつものパターンです。

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画像はイメージです。

世界の偉人もえんがわについて、数々の名言を残しています。

  • 『人間はえんがわを食べる動物である』河上肇
  • 『好むと好まざるとによらず、人間はえんがわを思う存在である』ウィリアム・テンプル
  • 『えんがわとは、全寿司の究極である』ミゲル・デ・ウナムーノ
  • 『ヒラメがなければ、カレイを食べればいいじゃない』マリー・アントワネット

あっ、はま寿司の割引券を家に置き忘れてしまいました……。

前下がりで気分下がりの帰り道

ツーリングの道中、日が傾きはじめると、なんとなく気分が滅入ってくるのは私だけでしょうか。外に身をさらして乗るバイクは寒さも手伝って、抑えきれない不安感が首をもたげてきます。

帰り道は、ひと気のない直線が延々続く郊外道路。ときおり後ろから車がやってくると安心感を覚えます。

それでも、トルクレンチを使って各部のボルトを増し締めした車体は以前よりも剛性感が上がり、任せてくれと言わんとばかりの頼りがいが心強く感じられます。

この道は平坦に見えてゆるやかに波打っているため、意外と車体の上下動が激しい道です。

リアはタケガワサスペンションのおかげでドッシリと安定しているものの、直線を一定速度で走っているとフロントのバタつきが気になりだしました。

フロントのバタつきはベアリングのせい?

バタつきはチャタリングのような振動ではなく、フロントが軽いミッドシップエンジンの四輪車のように、エイプのフロント周りが上下にピョコピョコとせわしなく動きます。

これはバネレートが高く、フロント荷重が足りない様子。もしくはダンピングが利いていない感じがします。

どうやら、スラストベアリングの厚さぶんの3.5mmのプリロードは、想像よりも大きくフロントフォークの動きに影響するようです。

突き出し量を増やして運動性能向上

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臨時措置として、前下がりにして前輪の接地荷重を増やすことにしました。リアの車高を上げるよりも、フロントの車高を下げるほうが作業は簡単だからです。

フロントフォークの突き出し量を0から12mmほどに変更。メジャーで簡易的に車高を測定すると、乗車時の地面からタンク前端の高さが5ミリほど前下がりになりました。

案の定、突き出し量を増やしたことでフロントの上下動が少なくなりました。上下動は依然としてあるものの、調整前よりも前後動作の割合が多くなった印象です。

それに加え、フロント荷重がかかりやすくなり、わずかなアクセルオフで曲がり込んでくれるようになったため、ライントレース性が格段に向上しました。

また、フロント下がりになったことで、肩の「つまり」がなくなって乗車姿勢が楽になる副次効果もあります。

ガソリンを入れて前輪荷重が増えたら、フロント周りの動きが幾分落ち着いた気がしますが、まだどこかせわしなさが感じられます。

フロントフォークのオイルをの油面調整、またはオイルの粘度を高めて減衰力を強めるか、フォークカラーを調整してプリロードを見直す必要がありそうです。

ロングツーリングでの燃費は前回とほぼ変わらず72.8km/L。荒れた路面で減速しなくてもよくなったぶん燃費が伸びるかと期待したのですが、それほど影響はありませんでした。

セッティングツーリングのまとめ

各部のカスタムによって100km走破して疲労感は皆無。おまけに腰の痛みも手のしびれも一切ありませんでした。エイプの仕上がりは上々です。

それに加え、この1年でバイクの乗り方がようやくわかってきました。走行状況によって姿勢を変えることを意識しつつ、最適な乗車姿勢を無意識下に覚えさせることが大切であると実感しています。

低速走行では前に座ってアップライトが比較的楽。高速走行では後ろよりに座りつつ前傾姿勢としながら、シートの傾斜を使って走行風に対抗すると身体の負担が軽減できます。

下半身で上体を支え、ステアリングで腕を突っ張らないようにすることで、グリップを強く握らずに済むため手のしびれも大幅に軽減されます。

バイクのセッティングも重要ですが、乗車姿勢も疲労低減方法として重要です。また、乗員の重量が大きな割合を占めるため、乗車位置でベストなセッティングは変わります。

ライダーありきの調整をしなければならない点がバイクセッティングの難しさであると同時に、気になる箇所をひとつづつ修正していくのもバイクセッティングの楽しみです。

タケガワサスペンションのセッティングのための100km走行は、新しい発見がたくさんあった意義あるロングツーリングでした。

「エン」もタケ「ガワ」(宴もたけなわ)でございますが、これにて失礼いたします。

 

↓バイクの乗り心地改善方法はこちら

【あとがき】30MINUTES MISSIONS小説『ハイっ!こちら営業部『サイラス私設傭兵部隊』課』30MM

30MMの公式ストーリーは以下のような簡易的なものです。この想像力を掻き立てるシンプルかつ情報の少なさが、小説を書こうと思ったキッカケでもあります。小説のあとがきとして製作時の覚書のようなものをここに書き残しておきます。


球軌道上に空間転移門(ゲート)が突如出現した“スカイフォール”から数十年が経過していた。
未だ世界紛争は至る所で起きているが、ある兵器の誕生が近代戦闘の戦術を一変させる。
拡張型武装及びモジュール結合システム通称“エグザマクス”の登場が瞬く間に世界の軍事バランスを塗り替えた。
2XXX年末。
再び、地球軌道上に空間転移門(ゲート)が出現する。
ゲートから現れたのは、地球人と似た容姿の惑星バイロン人だった。
バイロン軍はエグザマクスとよく似た機体“ポルタノヴァ”で各国に攻撃を開始。
紛争をしていた各国は地球連合軍を結成。
地球連合軍とバイロン軍の戦いの火蓋が切って落とされる。

30 MINUTES MISSION | バンダイ ホビーサイトより引用


公式ストーリーから読み取れる確定事項は次のとおりです。

第一に、地球連合軍の兵器と、異星のバイロン軍との兵器に互換性があるということは、万が一にもありえません。

また、空間転移技術を有するバイロン軍側のほうが科学技術レベルが高いという前提条件があります。にもかかわらず、地球側がバイロンと同等のロボット工学技術を有していることは、過去にバイロン軍からの技術供与なりの、なんらかのつながりがあったことが想像できます。

となれば、自ずと「スパイ」や「亡命者」という単語が浮かんできます。それもロボット技術に精通した人物でなければならなりません。物語のキーパーソンとなるため、可能な限り意外な人物が望ましいでしょう。

そこで生まれたキャラクターが本小説のヒロインであり、バイロン星のお姫様であり、エグザマクスの製造元であるサイラス社のセイラム・バイロンことセーラ・イノウエ専務理事です。

バイロン軍の侵攻は奇襲であったことから、2回目のスカイフォールが起こるまで地球人はバイロン軍の存在を知らないものとしなくてはならなりません。しかし、仮想敵がいなければ新兵器は開発されないものだからして、エグザマクスは製造元のサイラス社によって地球の戦争のための兵器として開発されながらも、秘密裏に対バイロン用にエグザマクスを開発したことにしました。

事前にバイロン軍の侵攻の驚異があることを知っていれば、地球人同士の国家間戦争どころではありません。とはいえ「数年後に宇宙人が攻めてくる」などと言われたところで信じる人間はわずかでしょう。パイロン軍の侵攻以前の地球上での紛争は、いわば対バイロン戦の予行練習であり、世界は裏で専務と一部の国家首脳陣の結託によってコントロールされていた、ということでまとめました。

「世界は裏側でコントロールされている」ということは「情報が制限されている」ということです。しかし、我々一般人は真実の情報にアクセスする術を持ちません。仮に情報を得たとしても真偽を確かめることは不可能です。

「世界は知らないところで巧妙に操られている」というのがストーリー前半のテーマです。そのため主人公は事情をなにも知らないごく普通の一般人がベター。しかし、一人称視点でロボットの解説や戦闘の解説もしなくてはならないため、それなりにロボットや戦闘に精通した人物が望ましい。

本来30MMをストーリーに仕立てるなら「特別な性能を持たない量産機で優れた戦績を残す生え抜き」が鉄板主人公になると思われます。しかし、あえてその役はサブキャラ任せて、主人公はエグザマクスの製造元であるサイラス社の一般社員という設定にしました。これなら知識はあるうえ、イノウエ専務とも同じ会社の上司と部下で絡ませやすいとの思慮です。この発想から主人公・安室 玲が誕生しました。

ただし主人公の名前を安室 玲(アムロ・レイ)という名前に決めたのは、プロット製作の最後の段階でした。この名前のおかげで一般人としての没個性感を解消するとともに、名前負けに悩む主人公という設定で、物語に効果的な肉付けをすることができたと思います。同じバンダイつながりで読者も理解しやすいだろうという期待もありました。

しかしこうなると、徹底して主人公を名前負けさせなくてはいけません。(ガンダムの)アムロレイと対比的であればなおさら良しです。こうして、頭でっかちで弱腰で戦闘が怖くて漏らすカッコ悪い主人公・安室 玲のイメージが出来上がりました。

しかし、執筆を進めるうちに戦闘シーンは、サブキャラであるサイラス私設傭兵部隊に任せられるとしても、主人公を戦闘から徹底して避けさせてはマンネリ感が出てしまうことに気付きました。

主人公が弱いながらも戦う。もしくは、戦わなくてはならない状況に陥るように仕向けるのが、やや苦心した点です。また、弱い主人公だからこそ、成長を描かなければならなりません。けれど安直に成長してしまっては、弱い主人公に設定した意味がなくなります。

主人公の成長はあくまで緩やかに。戦闘能力の成長よりも、波乱のなかでの精神的な成長を描きたかったのですが、後半はキャラクター像がぼんやりしてしまった印象です。

書き終えてから気付いたのは、読者にとって身近な一般人を主人公に据えたのに、感情移入してカタルシスを得るような作品にはならなかった点です。

パーツを自由に組み合わせられる30MMは、作り手それぞれがプラモデルに込めるストーリーが中核となる商品プロダクトであると思います。そのため小説やアニメのように、ストーリーを付け加えたとしても、それがどれほど優れていようが陳腐になってしまうことは想像できます。

だから、あえてメーカーが行っているユーザー参加企画の〇〇戦をメインのストーリーにするのではなく、中核の輪郭=前日譚と裏側を描くことにしました。鉄板ロボットヒーロー物のアンチテーゼとしての意味を込め、鉄板展開を徹底して裏切ることを意識したものの、理想を表現するのは改めて難しいとものと実感します。プロット製作段階で、もっと練り込む必要があると感じました。

最終回は主人公たちがバイロン星へ向かうところで幕引きです。本文末尾の年表どおり、今後のネタはありますが風呂敷を広げすぎてしまい、すべて描ききるには多大な時間と労力が必要です。そのため、切りの良いこのタイミングで一時完結とさせていただくことにしました。

これまで本小説を読んでくださった皆様、評価してくださった皆様、感想をお寄せくださった皆様、ありがとうございました。この場で心からの御礼を申し上げます。

今後は、執筆途中であるアーマードコア4の小説の方に着手します。そちらもどうぞよろしくお願いいたします。

これだけはやっておけ!バイクの冬季・梅雨時期前のクイックメンテ【長期保管準備】

冬場にバイク屋外保管をするうえで最低限やっておきたいメンテナンスをまとめました。

2020年末から続く大雪で、あれよあれよという間に雪が積もってしまってバイクの冬支度ができず仕舞い。雪の晴れ間の1〜2時間程度でできる屋外保管準備を記録に残します。

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キャブレターのガソリンを抜く

Honda_ape_carburetor_PB14

ガソリンは劣化すると固形化するため、キャブレタージェット詰まりの原因になります。

ドレンからガソリンを抜いてもフロートタンク内や燃料ホースには、わずかながらガソリンが残ってしまうため、万全を期すならそれらも全部除去しておくのがベターです。

また、気温が低くパッキン類が固くなっているため、次回乘る際には各ボルトの増し締めが必要です。

ガソリンタンクにフューエルワン投入

フューエルワンは燃料系統の洗浄のみならず、ガソリンの酸化による劣化を抑えます。

とくにエイプ50ように燃料タンクが小さいバイクはガソリンの劣化が進みやすい傾向にあります。

ただし、入れすぎは調子を崩す点には注意が必要です。

添加上限とされる1%であっても、入れすぎであり、洗浄効果は高いものの、明らかに吹き上がりが悪化することを身を持って知っています。

50ccの原付には0.5%程度が適正添加量かと思われます。

錆落とし

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酸化腐食錆は長期保管中に拡大する恐れがあるため、なるべく落としておくのがベターです。

とくに無垢材のステムやフロントフォークのインナーシリンダーは傷つきやすく、錆が発生しやすい箇所であるえ非常に目立つ箇所。

点々とした錆だとしても広がる可能性があるため、保管前にしっかりと落としておきましょう。

真鍮ブラシで手早く磨き、錆を落としたあとは、シリコンスプレーでコーティングして外気を遮断し錆(酸化)を抑えます。ブレーキやクラッチレバーなどの摺動部にも油代わりに挿しておくと万全です。

ただし、体感ではシリコンスプレーの効果は保って数週間程度。長期間の防錆効果は望めませんが、プラスチックやゴムに対して攻撃性がないため、どんな場所にでも使えるのがシリコンスプレーの利点です。

チェーン・スプロケットの防錆

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ドライブチェーンとスプロケットも錆びやすい箇所です。チェーンが錆びつくと駆動ロスになります。

エイプ50のような原付では、わずかなチェーンの駆動ロスも加速性能の悪化につながるため、不動時のメンテナンスが重要です。

洗浄をする時間はないため、汚れの上からグリスを塗布して錆の進行を最低限に抑えましょう。

全体をグリスでコーティングできればベストですが、とくに錆びやすいのはチェーンローラー部とスプロケットの合わせ面。これらの部分だけにでもグリスがしっかり行き渡るように塗布します。

カバー

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シートを2枚重ねた状態

雪・雨から守るカバーは必須。市販のバイクカバーは高価であるうえ耐久性に欠けるため、ホームセンターで手に入るブルーシートで代用しています。

大きめのブルーシート(レジャーシート)でバイクをスマキにするように包めば地面からの湿気上がりによるバイクの劣化を抑えられます。

ただし、シート内に雨水などが貯まってしまうため、カバーの掛け直すなどして定期的な水抜き作業が必要です。

大きいシートでバイクを包んだ上から小さめのシートで傘代わりにかければ完璧。固定は同じくホームセンターで手に入るフック付きゴムバンド。全部合わせても市販のバイクカバーより安価。おまけに高耐久です。

Honda_ape 2021_winter_rubber-band

まとめ

以上のほかにも、タンクの錆を防ぐためガソリンは満タンにしておいたり、タイヤの潰れを防ぐために空気圧を高めに保持しておくなど、長期保管前にすべきことは多々ありますが、それを行なうにはバイクの移動をともなう場合があります。

上記の5点のメンテンナスは、道具さえあれば1〜2時間で行える簡易メンテナンスです。梅雨の長雨や積雪などで、むこう1〜2ヵ月間バイクに乗らないことが決まっているのであれば、バイクを仕舞う前の簡単なメンテナンスを行なえばパワーダウンやバイクの劣化を最小限に抑えることができます。

また、シーズンが開けたら状態回復メンテナンスをすることで、長期に渡って性能を維持できます。